Eksportet e kasave dhe çantave në tregun Yiwu u rikuperuan fuqishëm
Sipas të dhënave të publikuara, Kina është vendi më i madh në prodhimin e bagazheve dhe përqindja e eksporteve të bagazheve në tregun global është afër 40%.Midis tyre, Yiwu, si një qendër globale e shpërndarjes për mallrat e vogla, është një nga bazat më të mëdha të shpërndarjes për shitjet e bagazheve në Kinë.Produktet e saj shiten mirë në Evropë, Lindjen e Mesme, Amerikën e Jugut, Afrikë dhe rajone të tjera, me një vëllim vjetor shitjesh prej afro 20 miliardë juanë.Megjithatë, industria globale e turizmit është ndikuar nga COVID-19.Situata e eksportit të bagazheve të Kinës në dy vitet e fundit nuk është më e begatë dhe eksporti i industrisë së bagazheve në tregun Yiwu ndikohet në mënyrë të pashmangshme.
Këtë vit, me liberalizimin e kontrollit të epidemisë në shumë vende të botës dhe rimëkëmbjen e shpejtë të tregut të turizmit, kërkesa e konsumatorëve jashtë shtetit për çanta dhe valixhe udhëtimi është rritur ndjeshëm.Eksportet e bagazheve të Yiwu-së gjithashtu sollën përsëri një epokë të artë.Gjithashtu, për shkak të rritjes së çmimit mesatar të përgjithshëm për njësi të bagazhit, është rritur ndjeshëm edhe ritmi i rritjes së sasisë së eksportit të tij.Sipas statistikave të Doganës Yiwu, eksporti i kutive dhe çantave në Yiwu nga janari deri në shtator 2022 ishte 11.234 miliardë juanë, me një rritje prej 72.9% nga viti në vit.
Industria e bagazheve në Yiwu është e përqendruar kryesisht në tregun e distriktit të dytë të qytetit të tregtisë ndërkombëtare.Ka më shumë se 2300 tregtarë bagazhesh, duke përfshirë industrinë e bagazheve me diell të Bao Jianling.Në mëngjesin e datës 8, ajo u zënë në dyqan herët në mëngjes.Ajo u dërgoi mostra klientëve të huaj dhe organizoi dërgimin në magazinë.Gjithçka ishte në rregull.
“Në fund të epidemisë, eksportet tona të tregtisë së jashtme ranë me 50%.Bao Jianling tha se në kohët e vështira, më shumë ndërmarrje mbajnë operacionet e tyre bazë duke ulur kapacitetin e prodhimit dhe duke transferuar tregtinë e jashtme në shitjet e brendshme.Rritja e fortë e porosive të tregtisë së jashtme këtë vit u ka mundësuar atyre të rifitojnë vitalitetin e tyre, i cili pritet të kthehet në gjendjen para epidemike gjatë gjithë vitit.
Ndryshe nga industritë e tjera, industria e bagazheve është një kategori e madhe, e cila mund të ndahet në çanta udhëtimi, çanta biznesi, çanta për kohën e lirë dhe kategori të tjera të vogla.Produktet e Bao Jianling janë kryesisht çanta të kohës së lirë, me të cilat përballen klientët në Afrikë, Amerikën e Jugut dhe vende të tjera.Sipas tregut para epidemisë, tani është jashtë sezonit për çantat e kohës së lirë, por tregu i këtij viti është i pazakontë.Sezoni jashtë sezonit është kthyer në sezonin e pikut, falë faktorëve favorizues si liberalizimi i kontrollit të epidemisë jashtë vendit dhe rimëkëmbja e tregut turistik.
“Vitin e kaluar, klientët në Amerikën e Jugut në thelb nuk bënë porosi, kryesisht për shkak të kontrollit lokal të epidemisë, dhe shumë konsumatorë anuluan udhëtimin e tyre.Shkollat u mbyllën dhe shumë studentë morën 'kurse online' në shtëpi, duke ulur kërkesën për bagazhe.Bao Jianling i tregoi gazetarit mesazhin e WeChat të dërguar nga tregtarët.Këtë vit, Brazili, Peruja, Argjentina dhe vende të tjera liberalizuan gradualisht masat e izolimit dhe rifilluan aktivitetet ekonomike.Njerëzit filluan të udhëtojnë përsëri me çanta shpine.Nxënësit gjithashtu mund të shkojnë në shkollë për të ndjekur mësimet.Kërkesa për të gjitha llojet e bagazheve është liruar plotësisht.
Aktualisht, megjithëse blerësit jashtë shtetit nuk mund të vijnë në tregun Yiwu për momentin, kjo nuk i pengon ata të bëjnë porosi për çanta dhe valixhe.“Klientët e vjetër shohin mostrat dhe bëjnë porosi përmes videove të WeChat, dhe klientët e rinj bëjnë porosi përmes kompanive të tregtisë së jashtme.Sasia minimale e porosisë për çdo stil është 2000, dhe cikli i prodhimit zgjat 1 muaj.”Bao Jianling tha se, për shkak se furnizimi i të gjithë zinxhirit industrial dhe punëtorëve në linjën e prodhimit të fabrikës së saj ishte tkurrur gjatë periudhës së parandalimit dhe kontrollit të epidemisë, kur tregu i tregtisë së jashtme të çantave dhe valixheve po rikuperohej fuqishëm, në përgjithësi aktual kapaciteti prodhues i ndërmarrjes ishte vetëm rreth 80% e atij përpara epidemisë.
Sipas praktikës në vitet e mëparshme, Bao Jianling do të dizenjojë disa produkte të reja paraprakisht gjatë sezonit jashtë sezonit të industrisë, dhe më pas do t'i dërgojë te klientët për të parë mostrat.Nëse një produkt vlerësohet shumë, ai do të prodhohet në grupe, të cilat paraprakisht quhen stok.Sivjet, për shkak të situatës epidemike dhe kapaciteteve prodhuese, ndërmarrjet nuk kanë mundur të kursejnë kohë për të rezervuar, si dhe është vonuar edhe zhvillimi i produkteve të reja.“Nën normalizimin e situatës së epidemisë, tregu tradicional i sezonit të ulët dhe të pikut është ndërprerë në thelb.Ne mund të bëjmë vetëm një hap në një kohë për t'u përshtatur me modelin e ri tregtar.”tha Bao Jianling.
Një arsye e rëndësishme për rikuperimin e bagazheve është rikuperimi i ekonomisë dhe kërkesës jashtë shtetit.Aktualisht, shumë vende evropiane dhe amerikane kanë lëshuar kufizime për turizmin dhe tregtinë.Me rritjen e aktiviteteve në natyrë si turizmi, ka më shumë kërkesa për karroca.
Nga maji i këtij viti deri në shtator të këtij viti, eksporti i karrocave ka qenë veçanërisht i begatë, me 5-6 kontejnerë në ditë.Su Yanlin, pronari i çantave Yuehua, tha në një intervistë se klientët e Amerikës së Jugut ishin të parët që kthenin porositë dhe u blenë kutitë e karrocave më shumëngjyrëshe dhe të pakufizuara.Sapo përfunduam transportin në tetor.Tashmë sezonit të pikut i ka ardhur fundi dhe për vitin e ardhshëm do të përgatisin edhe modele të reja.
Gazetari mësoi se transporti detar ka shënuar një rënie të lehtë këtë vit, por është ende në nivele të larta.Për rrugën nga porti Ningbo Zhoushan në Amerikën e Jugut, kostoja e çdo kontejneri është midis 8000 dhe 9000 dollarë.Kutia e karrocave është një kuti e madhe "parabolike".Çdo enë mund të mbajë vetëm 1000 produkte të gatshme.Fitimet e shumë klientëve “hahen” nga transporti i mallrave, kështu që ata mund të rrisin vetëm çmimin e shitjes dhe më në fund konsumatorët vendas do të paguajnë faturën.
“Tani, ne kemi ndarë kutinë e karrocave në 12 komplete, që është më shumë se gjysma më e vogël se produkti i përfunduar.Çdo kontejner standard mund të mbajë 5000 grupe karrocash.”Su Yanlin i tha gazetarit se kutitë e karrocave gjysmë të gatshme u transportuan në vendet e Amerikës së Jugut për montim dhe përpunim nga punëtorët vendas, dhe më pas shitën në treg.Në këtë mënyrë mund të garantohet fitimi i blerësit dhe konsumatorët mund të blejnë edhe kutitë e karrocave me çmime të volitshme.
Duke u përballur me rikthimin e eksportit të bagazheve.Liu Shenggao, kryetar i Dhomës së Tregtisë së Industrisë së Bagazheve të Qytetit të Mallrave të Vogël Yiwu China, beson se shitjet e bagazheve të Kinës jashtë shtetit janë ende për shkak të avantazhit të saj të jashtëzakonshëm të performancës së kostos.Ai tha se pas 30 deri në 40 vjet zhvillimi, industria e bagazheve të Kinës ka kultivuar një zinxhir të plotë industrial, duke përfshirë pajisjet mbështetëse, talentet, lëndët e para dhe aftësitë e projektimit.Ka një themel të mirë industrial, forcë të fortë, përvojë të pasur dhe kapacitet të fortë prodhues.Falë kapacitetit solid të prodhimit të bagazheve vendase dhe dizajnit, bagazhet kineze gjithashtu kanë avantazhe të mjaftueshme në çmim, gjë që është gjithashtu një faktor kryesor që konsumatorët jashtë shtetit i kushtojnë rëndësi të madhe.
Koha e postimit: Dhjetor-26-2022